车企供应商讨债潮涌：长城汽车也未能幸免？

近期，多家车企深陷供应商讨债风波，引发业界关注。继极越汽车因供应商追债暴雷后，长城汽车也未能幸免，一家名为广州原本品牌营销策划有限公司的供应商在微博上公开发布催款函，要求长城汽车支付97850元服务费中的39140元尾款。虽然金额相对较小，但这起事件反映出车企与供应商之间日益紧张的关系，以及供应商采用公开化手段讨债的趋势。

这种公开化的讨债方式并非个例。此前，多家车企被曝出要求供应商降价10%，以及存在长账期问题，这都给供应商带来了巨大的资金压力。特斯拉副总裁陶琳曾转发数据，显示部分国内新能源车企的回款时间远长于特斯拉，有的甚至超过300天，相当于占用供应商近一年的资金。

第一财经的统计数据显示，不同车企的应付账款周期天数差异显著。小米、特斯拉、广汽集团、赛力斯、长城和长安等车企付款周期较短，而理想、蔚来、小鹏等造车新势力则周期较长。

财务数据也佐证了车企普遍占用供应商资金的情况。多家车企资产负债率超过70%，其中赛力斯和北汽蓝谷甚至超过89%。长城汽车的资产负债率相对较低，为62.16%，且营收和利润均创新高。因此，针对长城汽车的这起讨债事件，或许只是个例，但它凸显了车企与供应商关系紧张的普遍性问题。

未来，车企需要重新审视与供应商的关系，建立更加公平合理的合作机制，避免因资金链问题而引发更大的矛盾冲突。否则，供应商采用极端手段讨债，将对车企的声誉和发展造成不利影响。